চড়া সুদের ঋণে উন্নয়ন, প্রকল্পে বিলাসী ব্যয়
পদ্মা সেতুর দুই পাড়ের মধ্যে রেল সংযোগ স্থাপনে ঢাকা থেকে যশোর পর্যন্ত নতুন রেললাইন নির্মাণে প্রতি কিলোমিটারের ব্যয় নির্ধারণ করা হয়েছে ৭৯ কোটি ৪১ লাখ টাকা। এই কাজের চুক্তি হয় ২০১৬ সালে। এর এক বছর পর চট্টগ্রাম-কক্সবাজার পথে নতুন রেললাইন নির্মাণে প্রতি কিলোমিটারের জন্য ব্যয় ঠিক করা হয় ৪৪ কোটি ৭১ লাখ টাকা। প্রায় একই ধরনের কাজে প্রতি কিলোমিটারে ব্যয়ের ব্যবধান প্রায় ৩৫ কোটি টাকা।
কক্সবাজারে রেললাইন নির্মাণকাজ হচ্ছে উন্মুক্ত আন্তর্জাতিক দরপত্রের মাধ্যমে। এর অর্থায়নকারী এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক (এডিবি)। আর পদ্মা সেতুর দুই প্রান্তে রেল সংযোগ হচ্ছে চীনা অর্থায়নে, জিটুজি (এক দেশের সরকারের সঙ্গে অন্য দেশের সরকারের চুক্তি) পদ্ধতিতে। বাণিজ্যিক এই ঋণের সুদ বেশ চড়া। ঠিকাদারও ঠিক করে দিয়েছে চীনা সরকার।
এই দুটি প্রকল্প উদাহরণমাত্র। রেলের প্রায় সব উন্নয়ন প্রকল্পের ব্যয়ই এখন বড় প্রশ্ন হয়ে দাঁড়িয়েছে। চড়া সুদের ঋণ আর কঠিন শর্তের ফেরে খরচ যেন আকাশছোঁয়া।
